洮索铁路局局长张魁恩，青年时代就读于日本东京帝国大学，他在海外结识了不少爱国之士，深受资产阶级民主革命影响，立志强国雪耻，复兴中华。

归国后，张魁恩于1928年返回家乡吉林，目睹日本帝国主义侵略势力已深入东北，大厦将倾、民不聊生之惨状，他感慨万千。毅然追随东北军邹作华炮兵部队北上索伦，屯垦戍边，遏制日本势力北侵。

索伦南抵热河、西接察区、北枕中东路、东接吉林，地理位置十分重要。这时四洮（四平至洮南）、洮昂（洮南至昂昂溪）铁路早已建成。因系借日款修筑，日人插手其间，处心积虑争夺该路之主权。洮索（洮南至索伦）路未建之前，日人已垂涎三尺，深怀窃取包筑该路之野心，并于1928年由满铁总裁山本条太郎同张作霖具体签订了《洮索路承修合同》，皇姑屯事件后，张学良与日人反目，故此搁置。

1929年9月9日，张魁恩由兴安区屯垦公署建设处长任命为洮索铁路工程局（后改铁路局）局长。上任后，他极力呼吁铁路系国家命脉，洮索乃东三省之后方，若再借款筑路，无疑拱手他人，作茧自缚。坚决主张依靠自力，自行修筑，勿使日寇染指。他的建议被当局采纳后，洮索铁路排除日人插手，由京奉路资助，以屯垦军和扩充之筑路工人为主力，进行自筑，这使正觊觎东北的日本人对张魁恩怀恨在心。

张魁恩主持修筑洮索铁路期间，主张“行政从简，筑路为先”。办公房舍的修建采用“里生外熟”（外皮用砖，内室用砖坯混砌）规格修建。机车库基础完成后，因经费不足，上部用木板围墙代替。局内办公设施不准奢侈，交往不准挥霍。他本人亦率先垂范，不讲排场，不摆阔气，常与工人攀谈，并经常步行于筑路区间，对于线路走向之选定，测量数据之复核，每必亲自躬行，力求节俭，避免损耗。 （待续）