30多年，对于白城铁路可以说是跨越时代的飞跃。火车机车从蒸汽、内燃到如今的电力，从时速60公里到如今的160公里，大大节省了时间。

今年56岁的党德军，从1987年进入到白城机务段当火车司机，一干就是35年。

从蒸汽到内燃再到电力，党德军对机车的执念和热爱从未衰减，他不但亲历了白城火车的动力变革和升级，也见证了白城交通的飞速崛起。

时年20岁的他，刚好赶上了蒸汽机车的末班车时代。“那个时候的火车驾驶室就像一个巨大的蒸汽机，不仅四处透风，两侧的车窗一年四季都要打开，火车跑起来好似腾云驾雾，司机必须探出身子去望前方的路，条件十分艰苦。”回忆起当年，党德军百感交集。

党德军最早是从司炉干起，为确保气压充足，蒸汽机车能持续运行，党德军必须在4平方米的狭小空间内不断地往炉膛中添煤。“当时跑一趟车要烧20多吨煤，整个驾驶室温度有五六十摄氏度，身上的衣服湿了又干、干了又湿……”一趟车下来，除了牙齿是白的，浑身上下都是掺杂着汗水的煤灰，整个人变成了“花脸猫”。

1996年，蒸汽机车逐渐被内燃机车代替，当时的党德军也顺利地开上了内燃机车。党德军笑着说：“开上内燃机车就好像‘鸟枪换炮’，驾驶室少了煤灰不说，也不用再将头伸出窗外瞭望了，司机们也敢穿白衬衫了。”但由于柴油机在车内运转，开起来噪声依然很大，与副司机交流也基本靠吼，有时还会想一些办法降低噪音。那时，内燃机车时速也从原来蒸汽机车的60公里提升到80公里。

2003年，党德军从货运“转战”客运。当年他第一次跑春运，旅客特别多，党德军用场面“壮观”来形容。而后，随着铁路网络建设的愈发密集和设计时速的不断提升，现在车厢人挤人场景已不多见，旅客的行李包也在变化。他告诉记者，前些年春运时，旅客带的多是大包小包的编织袋，现在大家都习惯带一个拉杆箱。

随着我国铁路事业的不断突破，2017年党德军如愿以偿开上了电力机车。他说，能开上电力机车真的太幸福了，上班可以穿着干净整洁的工作制服值乘，司机室也装配了空调。此外，电力机车还增加了电脑微机控制设备，在保证火车性能安全的同时，时速也提升到了160公里，极大缩短了旅客乘坐列车和乘务员工作的时间。

“现在坐火车的条件好多了，当年的绿皮车现在几乎找不到了，一些特快列车的车厢环境也保持的干净整洁，高铁就更不用说了。”作为一名火车司机，党德军能亲眼看到这些喜人的变化，感到十分骄傲。

光阴似箭，岁月如歌。党德军如今已到荣退之年。“是时候和我的‘老伙计’说再见了。”他深情抚摸着眼前心爱的机车，饱含热泪的眼中皆是不舍与怀念。但同时，也满怀希望，他动情地说：“我的职业生涯即将结束，会有更年轻、更优秀的司机接替我，驾驶着更先进的机车，驰骋在祖国辽阔的大地上。”

党德军亲眼见证了铁道两旁的变化，见证了白城这座城市不断走向富裕、繁荣。他说：“三十多年前的白城，道路狭窄拥堵，房屋低矮破旧……现在再看，道路宽阔平坦，一幢幢高楼拔地而起，街角公园随处可见……我相信，未来的白城一定会像‘复兴号’列车一样，急速飞驰、高歌猛进！”